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呼包鄂轻轨超前“铺设”

发布日期:2018-1-2 下午 03:19:31 浏览:78

呼市:预留两条线路包头:轻轨规划已报批鄂市:初步规划线路确定

人们说,一万个人的眼中有一万个哈姆雷特。在轨道交通建设问题上,这句话依然适用。对于由来已久的轨道交通建设问题,呼包鄂决策层有着不同的动作。

呼市:正在修订中的2006—2020版城市总体规划中,预留了两条轨道交通规划线路;

包头:2009年预算草案报告里提及“包头轻轨建设前期规划费100万元”;

鄂市:2009年的政府工作报告提出“争取开工建设东胜至康巴什城市轻轨”。

鄂尔多斯的高调,包头的含蓄,呼和浩特的深邃,让人们对呼包鄂轨道交通建设产生了不尽的遐想,也引来业内激烈讨论,其中不乏理性思考。

本报记者胡玉春

鄂尔多斯:

高调之后的缄默

自2009年鄂尔多斯市政府工作报告提出“争取开工建设东胜至康巴什城市轻轨”以后,此事便在鄂尔多斯炒得沸沸扬扬,不少网民大批此举纯属“异想天开”。

在人们的众说纷纭中,坊间已有“山寨版”规划线路广为流传。迄今为止,“东胜区—铁西区—东胜西站(包西铁路)—装备制造基地—康巴什新区—鄂尔多斯(包西铁路)—阿镇—飞机场”为现身网络的唯一版本。

3月19日,鄂尔多斯市规划局相关负责人向记者证实,轻轨初步规划线路的确已经出炉,但具体细节还不方便透露。该人士称,早在2006年,鄂尔多斯建轻轨一事实际上就已经被提上议事日程,初步规划在2007年的鄂市人大会议上就已经审议通过,2009年政府工作报告提及此事只是前期积淀的结果。

然而,好事多磨,多方消息汇集而来:“争取年底开工”的美好愿望就要落空。

此前,神华集团包神铁路有限公司相关负责人在公开场合曾表示,2009年神华集团将全力配合鄂尔多斯市政府的铁路网、轻轨等项目的实施。而3月4日,鄂尔多斯市发改委交通科相关负责人却告诉记者,因为种种原因,双方合作能否成功也变得扑朔迷离。由于项目是亏本买卖,没有人愿意做,年底开工建设该项目已经不再现实。

包头:

争论之后的归于平静

公众对鄂尔多斯建轻轨的异议尚未散去,包头市2009年预算草案报告里提及“包头轻轨建设前期规划费100万元”,也引来猜测无数,是不是已经搁浅了的轻轨建设又将重新启动?

3月19日,包头市规划局规划科一位负责人向记者证实,正在重新修订的城市总体规划的确再次涉及到轨道交通建设,现在纲要已经通过了国家审批,规划成果正在报批阶段,“何时能开工建设轻轨项目,那也说不清楚,现在并没有涉及到轨道交通的具体细节。”

追溯此前媒体的报道,包头轻轨建设曾经的确沸腾。几年过去,却未见动静。

投资方美国某公司的黯然离去,带给业内颇多猜测:坊间盛传因为包头市区人口不够标准,规划未能通过国家发改委审批,美国公司因此打道回府;另一版本则传美国公司发现投资轻轨前途黯然,遂紧急抽身。对此,彼时一位参与了此事的政府工作人员称,“美国公司又不缺钱。”

包头市规划局一人士对此略知一二。“在具体线路上,美国公司坚持要通过钢铁大街及建设路再到东河,政府方面不同意,这两条街不仅是包头市的主要大道,也是包头市的主要景观大街,双方在所选线路上难以达到统一,矛盾升级。此后,双方也曾让发改委评了几次方案,都没有结果,双方合作就这样不了了之。至于其中的细节,没有人能够说清楚。”

呼市:“简单”规划后的不简单

尽管一切尚未尘埃落定,但包、鄂二市的最新动向还是刺激了呼和浩特不少市民的神经。

有人在网上发帖表示不满,“鄂尔多斯正在规划城市轻轨,包头市也加紧市三区间的轻轨筹划,不知何时才能坐上呼市的地铁或轻轨。”

其实呼和浩特也在暗中酝酿,记者通过消息人士看到了正在修订中的呼和浩特市2006—2020版城市总体规划。在城市轨道交通方面,呼和浩特市预留了两条规划线路:1号线由金川组团中部向东沿防风林南街在哲里木路折向南沿昭乌达路至鄂尔多斯路折向东通至东部新城区;2号线由裕隆组团中部向东北至锡林郭勒路然后折向北至新华大街再折向东通至白塔组团,线路共长75公里。

从“关于中心城区轨道交通采用地下或地上的具体方式,建议呼和浩特市政府组织相关单位进行轨道交通专项规划进行论证”可得知,呼和浩特具体的轨道交通方式目前尚未确定,但对轨道交通也并非没有考虑。

据记者了解,呼和浩特市上一版规划其实就已经提及轨道交通建设,但具体操作却未见动静。呼和浩特市规划局规划科高科长对记者说:“你以为建个轻轨有那么简单,政策、经济发展、市区人口,哪方面能不考虑?”

热情背后的别样思考

根据国务院办公厅《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发200381号),现阶段,申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件:地方财政一般预算收入在60亿元以上,国内生产总值达到600亿元以上,城区人口在150万人以上,规划线路客流规模达到单向高峰期每小时1万人以上。

按规定,呼包鄂三地条件显然不足。那么,鄂尔多斯为何又会如此超前?鄂尔多斯市规划局规划科王主任认为,“鄂尔多斯现在的市区人口和客流量都达不到国家要求,但决策者必须要有长远眼光,应考虑到城市的未来发展态势,至于何时开工建设那又是另外一回事。”

在采访中,不少政府内部人士都认为所谓的轻轨建设只是“乌托邦”。这一观点不同程度地得到了内蒙古师范大学地科院城市规划系教授张秋亮的认同,“建设轨道交通不能不考虑经济运行成本,就以现在康巴什的人气,如果建设轻轨,未来五到十年之内肯定赔本,东胜到康巴什的交通问题,通过增加公交车就完全可以解决,目前建设轻轨的确太过超前。”

在张秋亮看来,呼包鄂三市最近在轨道交通建设方面有些躁动,这和国家扩大内需不无关系。“因为扩大内需,很多以前不批的项目都批了,如果能争取到国家的资金支持,那对城市又不会有什么损失。”

前述包头市规划局相关负责人却坚持认为,包头市轻轨规划只是未雨绸缪,为城市今后的长远发展打下基础,至于项目何时进入实质性阶段,还是要依据经济的发展,看条件是否成熟。“现在好几十个城市都在等着国家审批,事情哪有想象中那么简单。”

“以前开会讨论说城市密集区要采用地下的形式,出了市区要回到地上来,现在也都还说不清楚。”负责此事的包头市某总工程师也感到困惑。

“包头建轻轨,除了解决交通问题,更主要的是让东河的经济发展快速与青山、昆区融为一体,从包头现在的条件来看,条件已经基本成熟。”张秋亮说。

“呼和浩特东西跨度太大,其实修建轻轨很有必要,但因涉及到的拆迁工作量太大,难以操作。综合考虑,修建地铁是呼和浩特未来最好的选择,建立交桥和地下通道只能治标不能治本。”

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呼包鄂、呼包鄂榆、呼包鄂城市群、呼包鄂协同发展、呼包鄂榆城市群规划、呼包鄂榆城市群、呼包鄂城市群规划、呼包鄂胡一把、呼包鄂经济圈

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